La conception et la position des raccords supérieurs des wagons-citernes pourront varier. Les wagons de NorFalco sont dotés soit de raccords supérieurs conventionnels ou du nouveau modèle à profil bas.

Raccords supérieurs à profil bas

• Les raccords supérieurs des wagons d'acide de NorFalco, tel que l'assemblage du disque de sécurité, la soupape d'entrée d'air et la tubulure de vidange, ont été raccourcis afin de permettre l'utilisation d'une buse de remplissage plus large et plus grosse et d'assurer une protection en cas de déraillement et contre les tonneaux. Cette protection est accentuée par deux plaques d'acier latérales. La buse de remplissage et les plaques de protection latérales absorberont les chocs en cas de tonneau, ce qui réduira grandement le risque de bris des raccords et de déversement d'acide.

• Le couvercle de trou d'homme et tous les raccords montés et les buses d'injection des nouveaux wagons sont fait d'acier inoxydable 316 afin d'assurer une solidité et une protection accrues contre la corrosion. Cette modification s'est traduite par une réduction de la corrosion, des fuites et de l'entretien, ainsi qu'une plus grande facilité de raccordement chez le client. Cette conception est appliquée, dans la mesure du possible, à tous les wagons existants.

• Le bouchon de la tubulure de vidange a été redessiné afin d'en faciliter le retrait et d'assurer une meilleure étanchéité. Le nouveau modèle utilise un ensemble de fils unifiés séparés et plus gros pour fixer le couvercle, de même qu'un joint d'étanchéité qui assure une meilleure étanchéité en mouvement. Cela laisse le filetage standard plus fin de 2 po NPT non touché par le couvercle, et prolonge la durée de vie du filetage tout en facilitant le raccordement par les opérateurs du client. Afin d'améliorer la sécurité, le couvercle est aussi fendu de manière à diriger la pression latente ou le produit vers le bas avant que le retrait complet du couvercle. La nouvelle conception facilite le retrait du couvercle sur le filetage conique. Veuillez noter qu'il n'est pas nécessaire d'appliquer un lubrifiant, scellant ou ruban de Téflon sur le gros filetage (filetage unifié) pour le serrer. En fait, l'application d'un tel produit compliquera l'opération.

• La norme NorFalco pour les joints d'étanchéité des wagons-citernes d'acide est le Viton B®. Même s'il coûte plus cher que les autres joints d'étanchéité, ce matériau s'est avéré le plus efficace pour les wagons-citernes d'acide sulfurique.

• Les raccords supérieurs et les robinets des wagons NorFalco sont montés au centre ou près de la bride de trou d'homme principale et entourés d'une plateforme complète. Cette conception offre un accès pratique pour les opérateurs des clients en leur permettant de faire tous les raccordements de façon sécuritaire. L'emplacement central aide aussi à réduire l'impact du ballottement du liquide sur les disques de rupture et les joints d'étanchéité.

• Tous les wagons sont munis de limiteurs de surtension, qui sont des dispositifs spécialisés montés à l'intérieur du wagon-citerne, tout juste en dessous de l'assemblage du disque de rupture. Les limiteurs de surtension limitent l'effet de ballottement de l'acide causé par le mouvement du wagon. Cet effet réduit les coups de liquide sur le disque de rupture, et prévient les bris et les fuites.

• Afin d'éliminer les risques de fuite par la bride de purge et le bouchon au fond des wagons-citernes d'acide, nous avons éliminé l'assemblage de purge de tous les nouveaux wagons-citernes NorFalco. Dans le cas des wagons existants, nous enlevons le couvercle et soudons l'orifice.

• Des raccords et des brides nécessaires pour le déchargement peuvent maintenant être démontés avec un seul outil. Une tête de 1 5/8 po convient pour les écrous du couvercle, le bouchon du robinet à air et le nouveau couvercle modifié la tubulure de vidange de tous les wagons neufs ou modifiés. Vous pouvez aussi utiliser une clé à cliquet standard avec rallonge.

Raccord supérieur conventionnel
Les raccords supérieurs conventionnels comprennent les pièces suivantes :

1. un couvercle de remplissage à charnières, avec un joint d'étanchéité.
2. une tubulure de vidange de 2 po ou 3 po fermée par un couvercle.
3. un raccord d'air de 1 po et une soupape de sûreté contre les surpressions.
4. un assemblage d'évent de sécurité contenant un disque de rupture pour protéger le réservoir en cas de pression excessive (habituellement à côté de l'orifice de remplissage). Un amortisseur de surtension ou un amortisseur hydraulique installé sous l'évent de sécurité réduit les surpressions internes à l'interface du dispositif de sûreté.
5. un bouchon et une bride de lavage au fond du wagon.
6. une jauge montée à l'intérieur de la buse de remplissage mesure le niveau lors du remplissage des wagons.

Description de raccords de wagon-citerne
Orifice de remplissage et couvercle : Assemblage composé d'un orifice de 8 à 10 pouces sur le dôme du réservoir pour le remplissage du wagon et d'un couvercle à charnières muni d'un joint d'étanchéité convenant au produit à transporter. Le couvercle est maintenu en place par des boulons articulés.

Tubulure de vidange : Tuyau de vidange d'acide (aussi appelé tube-siphon) de 2 ou 3 pouces de diamètre, reliant le haut du wagon à une petite pompe au fond de la citerne et fermé par un couvercle relié au wagon par une chaîne. Les wagons à profil bas de NorFalco seront éventuellement tous munis d'un filetage standard de 2 pouces.

Disque de rupture : Disque cassable de 2 pouces en acier inoxydable, faisant partie de l'assemblage supérieur. Approuvé par la Association of American Railroads, il doit être compatible avec le chargement, et est conçu pour casser à 33 % de la pression de rupture du wagon, soit de 500 lb/po². Les wagons-citernes d'acide sulfurique non pressurisés sont munis de disques de rupture de 165 lb/po².

Assemblage du disque de rupture : Dispositif de sécurité qui consiste en une ouverture fermée au moyen d'un disque cassable, conçu de manière à éclater lorsqu'une pression suffisante est appliquée de l'intérieur, ce qui empêche toute distorsion ou autre dommage à l'assemblage. Un couvercle, muni d'une cheville de verrouillage, sur l'évent, dirigera l'acide vers le bas en cas de rupture du disque. Le disque ne se referme pas après l'éclatement.

Prise d'air/soupape de sûreté contre surpression : Connexion permettant l'entrée d'air comprimé pour exercer une pression à l'intérieur du wagon en vue du déchargement. Habituellement située du côté de l'assemblage du disque de rupture, elle est installée sur les wagons bas à un angle de 45° sur la plaque du trou d'homme. Cette prise d'air sert également à éliminer la pression d'air à l'intérieur du wagon avant de connecter les boyaux de vidange.

Bouchon et bride de lavage : Un bouchon et une bride pleine situés au fond d'un wagon-citerne. Ne sert qu'au lavage des wagons dans un atelier aux fins d'inspection et d'entretien. Dans le cas des wagons à profil bas, les brides et les bouchons sont soudés, ou les wagons ont été construits sans bouchon de lavage afin de minimiser tout risque de fuite.